那段艰苦岁月里，老一辈北航人于简陋工棚之中汲取知识，于昏黄路灯之下刻苦攻读，锤炼而成了“空天报国”的坚定信仰。仅仅是这份信仰，便支撑着他们从一穷二白的起始之点迈步出发，最终成长演变为中国航空航天事业的栋梁之材，建构出了令人刮目相看的“北航现象”。

艰苦环境孕育报国志

1952年时，新中国航空工业处于百废待兴的状况，抗美援朝那次战火致使国家特别急需航空人才，就在这样的背景情形之下，北京航空学院建立产生了，最初的校舍极为简陋，有一部分课程甚至是在临时搭建起来的工棚里面进行的，到了晚上，好多学生借着校园里的路灯开展看书学习的行为，条件尽管艰苦，可是每个人内心当中都憋着一股劲，他们深深明白国家正处于等待的状态，就如同当时一位部队首长所讲的那样，国家好似“大汉盼娘子”这般期盼他们能够早日学成 。

首届学子的非凡选择

1952年秋天，戚发轫在填报高考志愿之际，所有志愿栏被填写的皆是航空系。他早就下定了决心，将自身命运和中国航空事业周密连接。在那一年，全国有着差不多五百名青年怀揣一样的理想迈入北航。他们没有因为简陋的环境而退缩，反倒把它看成是磨砺意志的熔炉。在高年级的时候，戚发轫担任团支部书记，曾经组织过同北京医学院的联欢，多年以后他才如梦初醒那次活动的“特殊目的”。

教学与实践紧密结合

建校开始阶段，专业的设置紧紧围绕着国家的需求，像是把“工艺专业”称作“施工专业”。学生们快速地被编进类似航空施工101 - 111班这样的集体之中。学习的内容着重强调理论和实际相联系，以此为日后迈入工厂以及科研单位奠定坚实的基础。钱士湘回忆道，他们在一年之后才搬迁到柏彦庄的固定校址，然而不管是在何处，严谨求实的学风一直都是一样的。

从航空到航天的轨迹

戚发轫的职业生涯，是这一代人的一种写照，他起初学习飞机工艺，心里想着去工厂工作，后来因为国家有需求，转而投身航天领域，进而成为神舟飞船总设计师，2003年，他再度回到北航，担任宇航学院院长，他的经历，证实了“空天报国”的广泛内涵，是无论具体从事航空工作或者航天工作，其核心皆是服务于国家战略需求，他常常对年轻学子讲，北航人就得有与众不同的担当。

人才培养的惊人成材率

1957年的时候，北航有首届337名本科生毕业了 ，经统计，1952级那近五百名学生当中，最终出现了六位两院院士以及众多科研领军人才 ，像这样高的成材率在世界高等教育史上也是很罕见的 ，这可不是偶然的 ，而是在特定的历史时期内 ，个人理想跟国家命运高度重合 ，并且是在艰苦环境里极致地奋斗所产生的结果 ，钟群鹏院士一家两代均与北航紧密相连 ，这便是这种情怀传承的例证 。

精神传承与薪火相继

成功取得功名成就之后的老一辈北航人，大多依然心里挂念着母校。1979年钱士湘回到学校之后，投身参与进来计算机系以及高等工程学院的筹建工作，专心致力于培育新一代具有创新能力的人才。他们把自己人生的晚年阶段奉献用来从事教书育人和培养学生的事业，心里期望着能够为后来的人铺就前行的道路。就如同钱士湘所说的那样，他愿意尽自己哪怕微薄极其有限的力量，使得学弟学妹们能够为国家建设增添助力尽一份心力。这样一种“传帮带”的传统做法，让“空天报国”这样一种精神能够一代又一代地传承下去。

究竟当国家所需同个人理想实现完美融合，且能够战胜物质条件方面的极度匮乏之际，会激发出何等令人惊叹的人才创造之力呢？于当今远比以往优越许多的学习环境当中，年轻的这一代又该以怎样的方式去理解以及传承这种“工棚精神”呢？欢迎将你的看法予以分享，并且为本文点下赞给予支持。

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