在北航，存在着这样一位讲师，他是博士毕业之后留校工作了十几年，然而却依旧维持着讲师的职称，这种情况在追求头衔的大学环境当中显得略微有些特别。他便是飞行器制造系的韩金全老师，是一位长时间扎根于金属板材成形工艺研究一线上面的学者。

低调的学术耕耘者

韩金全老师出生于1980年2月，此为天津之地，实实在在是一名完完全全的“北航制造”。他于1999年进入北航机械工程及自动化学院开始读本科，一直到2010年才拿到博士学位，并且完成博士后研究，在北航的学习时间长达十余年。这一段完整无缺的学术训练，确确实实地为他打下了坚实稳固的专业基础。

自2013年7月留校任教直至如今，他始终在飞行器制造系担任讲师一职。虽然其职称未曾发生改变，然而他长久以来一直专注于如板料数字化成形这般的前沿领域展开研究，且收获了颇为扎实的学术成果。他这种不追逐虚名、踏踏实实地做学问的态度，在当下的学术界是值得予以关注的。

专注飞行器制造核心工艺

聚焦于飞行器制造里金属板材成形工艺的韩金全，其研究领域极为集中，他的首个研究方向是板料数字化成形工艺，该工艺属现代航空制造中提升蒙皮等大型构件制造精度与效率的一关键技术。

他的第二个研究方向，是金属微细成形工艺，随着航空航天器朝着轻量化、高性能的方向发展，微小精密金属零件的需求，日益增长，这项研究具备重要的应用前景，这些方向，都和国家航空装备的实际需求，紧密相连。

破解飞机蒙皮制造难题

机身的外壳是飞机蒙皮，其做成形态的质量直接对飞机的气动性能以及外观产生影响。韩金全在很早的时候就把研究的重点放置在了这一关键部件上面。在2008年的时候，他跟团队于《北航学报》上发表了论文，专门针对复杂飞机蒙皮拉形模具的设计方法展开研究。

他们察觉到，传统模具设计依靠经验，很难确保蒙皮贴模精度。鉴于此，他们提出了基于数字化模拟的型面设计办法，借助计算机仿真预估材料变形，进而优化模具形状。此项研究为提高我国大飞机蒙皮制造水准提供了技术参照。

攻克回弹控制技术瓶颈

部件尺寸出现超差的主要难以解决的问题在于，金属板材在完成成形之后将外力撤销时会产生回弹现象，2009年，韩金全于《机械工程学报》上发布有关飞机蒙皮拉形回弹修模技术的研究，回弹问题在大型曲面零件上面特别显著，会对装配质量造成直接影响 。

有着这样一种研究思路，那就是“以退为进”，怎么个“以退为进”法呢，先是借助有限元模拟去精确地预测回弹量，然后依据预测得出的结果，对原始模具型面进行反向补偿修正。这种方式把试错修模转变成为基于预测的精准修模，有效地提高了模具设计的一次成功率，且降低了制造成本。

深化微成形机理探索

近年来，韩金全所开展的研究朝着更为微观的尺度不断进行延伸，在2016年的时候，他跟合作者于国际期刊《材料科学与工程：A》之上发表了有关微细尺度冲裁成形的研究，当零件尺寸小至毫米甚至微米级别的时候，材料的晶粒尺寸效应会变得极为显著。

他们所进行的实验得出这样一个发现，在微成形这个特定的领域当中，材料的流动应力以及成形缺陷，和晶粒大小之间存在着紧密的关联关系。传统的宏观成形理论，已然不再能够完全适用了。而这项针对性的研究，对于建立起适用于微小精密零件加工的成形工艺规范，有着一定的助力作用，对于制造航空电子设备当中的微型接插件等相关零件方面，具备着重要的指导意义。

坚守教学与科研一线

韩金全除了进行科研工作外，还承担着本科生的教学任务，他主讲像是“机电控制工程技术”之类的课程，其办公室处在北航新主楼B435这个位置，学生们能够在这儿找到他去讨论问题，虽然他职称晋升较为缓慢，然而他一直坚守在飞行器制造专业的教学以及科研的第一线 。

自1999年进入北航开始，历经二十多年的时间，韩金全，其角色从学生变成了老师，然而舞台一直都未移出北航的机械工程及自动化学院。他的所历之事，也许能给出一个样本：于高校里，除去追逐职称之外，另有一种选择是深入钻研一个特定的技术领域，去解决确切实际的工程问题。

对高校教师来讲，是职称名号更侧重，还是于某一细分范畴作出具长期价值的实在功绩更关键呢？欢迎在评论区域分享你的想法。要是感觉这篇文章有启迪，也请点赞予以支持。