针对航空教育所实施的调整，还有变革，时常会触动国家科技发展的命脉，1952 年 3 月，我国存在多所高校，这些高校开展了航空院系活动，是一次重大整合，此情况标明新中国航空人才培养体系迈出了关键一步。

院系调整背景

新中国成立初期，航空工业基础薄弱，教育资源呈分散态，全国仅有少数高校开设航空相关专业，教学设施简陋，师资力量不足，为适应国防建设所需，1952年初中央人民政府高等教育部决定重组航空工程教育体系，这次调整集中华北、西北、华东地区主要航空教育资源，目的是建立更完整航空工程学科体系，调整后的航空工程学院设置飞机设计、发动机、航空材料等专业方向，为后续航空院校独立创建奠定基础。

重点高校确立

1959年，中共中央发布了一项决定，也就是《关于在高等学校中指定一批重点学校的决定》，在全国范围内挑选或者选拔出16所高校作为研究生培养试点单位，这批高校获得了专项经费支持，进而着手筹建研究生院，北航作为唯一入选的航空类院校，在飞行器设计、航空发动机等专业率先开启了研究生教育，截至1960年9月，该校已经招收了首批研究生32名，并且是由苏联专家和国内知名学者共同进行指导，这批研究生后来大多成为了我国航空航天领域的学术带头人和技术骨干。

学科体系完善

1960 年至 1961 年期间 ，北航依次逐个接连增设成立了许多多个新兴专业 。航空核动力系重点主要着重研究核能在航空器方面的应用前景状况 ，航空工艺系更加侧重于聚焦于飞行器制造技术领域 ，工程物理系着重把焦点定格专注于集中在航空材料科学范畴 。1961 年设立创办成立了飞行器自动控制分系 ，此便开创了我国航空自动驾驶技术的先河开端 。这些新专业的设立，使得北航形成了从设计方面的学科链条，在到制造领域也有相应学科链，并且到控制环节同样形成了学科链，这一学科链完整周密。到1962年秋季时，全校专业数量已达14个，在校生规模大幅度增长，超越突破了5000人。

科研平台建设

截止到2013年，北京航空航天大学建成了57个包含国家实验室的关键科研平台，9个国家级重点实验室，它们各自专注于空气动力学、航空发动机、复合材料等前沿范畴，4个国家级工程研究中心着力于科技成果转化，当中航空材料工程中心研发的多种新型合金被应用于国产大飞机，另外，学校跟航空航天企业共同建立了42个省部级实验室，在飞行控制、导航系统等领域收获突破，这些平台为全校师生提供了先进科研条件。

国际合作突破

2012年，国际交叉科学研究院成立，有多位世界级科学家加盟，材料科学家罗伯特·里奇教授带领团体取得仿生材料领域重要进展。清洁能源专家福尔摩斯教授团队研发新型燃料电池，其效率达到国际领先水平。郑诚功教授领导医疗器械中心开发多款创新型骨科植入物.这些国际合作项目不仅给学校科研水平提提高，也为学生提供接触国际前沿科技的几率的机会。

学术成果丰硕

近些年来，北京航空航天大学在多个领域收获显著成果，3D打印技术团队成功研发出可用于航空发动机的金属打印工艺，“月宫一号”生物再生生命保障系统实验持续运行370天，创造了世界纪录在基础研究范畴，四夸克物质的发现被选入《物理》年度热点，生物医学工程学科的两篇论文分别成为高被引论文这些成果展现出学校在航空航天以及相关交叉学科的深厚积累。

就目前科技快速发展的这种情形来说，各位读者，您思索航空航天类高校究竟该如何平衡传统优势学科与新兴交叉学科发展情形呢，欢迎在评论区分享您的看法，要是您觉得本文有一定价值，请点赞支持并转发给更多朋友 。

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