当国内刚开始起步进行疲劳寿命研究的时候，好多人认为那是一类既费劲又难以获得良好成果的冷清领域，20世纪80年代高镇同院士率先构建起结构可靠性学科体系，他所提出的疲劳统计学理论使国产战机寿命预测准确率提升了40%以上 。

科研奠基之路

1985年，有一部书籍出版，这部书籍叫《疲劳统计学》 ，它奠定我国航空结构寿命预测理论基础，该书系统阐述载荷谱编制方法，还阐述疲劳损伤累积模型，它被国内三大飞机设计所列为工程师必读教材，他带领团队于歼 - 8系列战机定寿延寿项目中，通过全尺寸试验验证理论模型可靠性 。

研究团队针对航空铝合金材料的疲劳特性展开了相关研究，这些研究开发出考虑环境因素的修正公式，这些成果在1996年经过原国防科工委鉴定，这些成果被直接运用到直-9直升机的结构改进里，这使得关键部件的使用寿命从800小时延长至1500小时。

教育理念革新

当高镇同在北京航空航天大学执教之际，他创建了一种名为“理论 - 试验 - 工程”的三维教学法，他规定研究生需要在实验室完成 200 学时的操作，同时还要参与实际型号的疲劳试验，如此这般的培养模式为航空工业输送了 170 余名专业技术人才。

他着重去培育学生工程思维，经常组织学生前往沈阳飞机工业集团开展实地实地考察，在发表于《北京教育(高教版)》的教改论文里将“解决真问题才能练就真本领”着重强调，此理念后来被纳入北航教学质量评估体系 。

学科交叉实践

2007年，北航成立了航空科学与工程学院，此时，高镇同推动建立起跨学科研究平台，该平台整合了材料科学方面的资源，该平台整合了流体力学方面的资源，该平台整合了自动控制等6个一级学科方面的资源，且开展了复合材料疲劳性能联合攻关。

他于“高精尖创新中心”建设里，主张构建开放实验室制度，此中心与中航工业协作开发的智能监测系统，成功运用于C919大型客机全机疲劳试验，拥有每分钟5000个测点的数据采集能力。

产业转化成果

航空部件延寿技术基于疲劳可靠性理论得以开发，这一开发起始于 21 世纪初期，随即开始向民用领域转移，该技术经过改造，被应用于风力发电机组主轴寿命评估之中，此后国产风电设备维护周期从半年延长至了两年。

2012年，研究团队与商飞公司开展合作，此合作建立起民机结构寿命预测联合实验室，该实验室开发的金属材料疲劳数据库收纳3万余组试验数据，这些数据为ARJ21支线客机的适航认证工作提供支撑。

科普教育贡献

4. 该展项每年使得超过2万名青少年前来参观体验 。

2014年，举办了首届中国航空科普教育大会，在这个大会上，他提出了“网络航空航天馆”的构想，这个构想形成了数字化平台，后来这个数字化平台整合了国内17所具有航空特色的学校的资源，进而成为了中小学生学习航空航天知识的重要渠道。

国际交流合作

利用中德航空航天合作 project ，高镇同团队跟德国宇航院构建起长期合作关联纽带 ，双方又于柏林共同创立了疲劳研究联合实验室 。在此之后 ，针对钛合金材料高温疲劳特性情况 ，双方于该实验室开展了系统研究工作 。

那些国际合作成果被写入了国际标准化组织文件，他主持对《航空结构疲劳评估规范》进行了修订，国际航空运输协会采纳了其中8条建议，这推动了我国航空标准的国际化进程 。

角度从您个人认知出发 ，我国当代处于航空航天范畴内 ，广大读者群体之中 ，最为急切需要突破的状况是技术限制 ，那是什么呢？诚挚欢迎您在评论区域分享见解 ，若您认同本文观点 ，烦请点赞支持 。